Železničná stanica Bratislava – Hlavná stanica zostane aj po rokoch plánov a sľubov bez rozsiahlejšej rekonštrukcie. „Projekty, ktoré sme uvažovali s hlavným mestom, sa nebudú dať naplniť v tom rozmere, ako sa predpokladalo,“ uviedol minister dopravy Jozef Ráž na tlačovej konferencii v stredu, 26. júna 2024.
Čítajte aj Dva roky na čele RTVS: Končí sa éra Ľuboša Machaja. Čo rezonovalo v telerozhlase pod jeho vedením?
Podľa Ráža zrejme z kapacitných dôvodov stanica v budúcnosti nebude hlavnou vlakovou stanicou, ale iba jednou zo staníc. Predpokladá však, že do konca tohto volebného obdobia sa ju podarí zrekonštruovať z vlastných prostriedkov Železníc Slovenskej republiky (ŽSR).
Novú hlavnú stanicu bude podľa Ráža nutné postaviť na inom mieste. „Toto sa určite bude realizovať z peňazí EÚ. V súčasnosti máme zazmluvnenú štúdiu realizovateľnosti s dobou dodania do konca roka, ale tlačíme na dodávateľa a sľúbili nám, že tie základné parametre budú známe už do konca tohto mesiaca,“ uviedol Ráž s tým, že ak všetko pôjde podľa plánu, Bratislava by mohla mať novú hlavnú vlakovú stanicu do roku 2030, avšak závisí to od mnohých okolností.
Spolu s ministrom investícií Richardom Rašim zároveň predstavili novú otvorenú výzvu, v rámci ktorej je určených takmer štvrť miliardy eur z eurofondov na projekty verejnej dopravy v Bratislavskom kraji. „Financie z tejto výzvy môže žiadať hlavné mesto Bratislava, Bratislavský samosprávny kraj, ale aj dopravný podnik,“ poznamenal Raši s tým, že uchádzačom môžu byť aj ŽSR.
Hanba Bratislavy
Hlavná stanica v Bratislave je už roky kvôli svojmu stavu predmetom kritiky. Poznačená je dlhodobými spormi ľudí, ktorí by ju aj chceli rekonštruovať, no dodnes sa tak nestalo. V prieskume väčšina Bratislavčanov uviedla, že zo všetkých lokalít a budov v hlavnom meste sa najviac hanbí práve za túto stavbu. Až 88 % respondentov uviedlo, že im prekáža jej stav.
Hlavná železničná stanica je pritom jednou z kľúčových vstupných brán do Bratislavy a tvorí prvý dojem z hlavného mesta u turistov, ale zásadne ovplyvňuje aj kvalitu bežného života desiatok tisíc ľudí dochádzajúcich za prácou. Jej súčasný stav nereflektuje potreby cestujúcich, keďže sa do modernizácie roky neinvestovalo.
„Priestor je neprehľadný a má množstvo bariér, ktoré znemožňujú komfortný pohyb najmä ľudom so zdravotným znevýhodnením alebo rodičom s deťmi. Taktiež kapacita výpravnej haly, podchodov a nástupíšť je nedostatočná. Aj pre tieto dôvody potrebuje hlavná stanica patriaca ŽSR komplexné riešenie pre budúcu rekonštrukciu,“ zhodnotil stav Metropolitný inštitút Bratislavy (MIB).
Rozsiahla rekonštrukcia je v nedohľadne
ŽSR ešte v roku 2019 zverejnili štúdiu, ktorá predpokladá, že do roku 2025 by sa malo začať pracovať na projektoch modernizácie bratislavskej hlavnej stanice a revitalizácie úseku Bratislava predmestie – Bratislava filiálka. Do roku 2030 by sa tieto projekty mali začať realizovať.
Mesto Bratislava spolu s MIB odprezentovali ešte v októbri 2021 ministerstvu dopravy a ŽSR základné podkladové materiály k spoločnej urbanisticko-dopravno-architektonickej súťaži na hlavnú vlakovú stanicu a okolie. Vo februári 2022 kľúčoví aktéri – ministerstvo dopravy, kraj, mesto, ŽSR a MIB – podpísali Memorandum.
Súťaž by mala okrem budov a verejných priestorov komplexne riešiť širšie súvislosti dopravnej obsluhy, vrátane reorganizácie pešej, cyklistickej, hromadnej a individuálnej dopravy v priestore pri stanici, ale aj na komunikáciách a križovatkách v okolí, a pripraviť rôzne modely financovania, vrátane spoluúčasti súkromných partnerov.
Primátor Bratislavy Matúš Vallo dlhodobo vyjadruje svoju nespokojnosť s tým, ako hlavná železničná stanica vyzerá. „Stále prosím a žiadam ľudí, ktorí to majú v rukách, a to je minister dopravy a premiér,“ vyhlásil ešte v roku 2021 s tým, že je dôležité, aby po novej autobusovej stanici mala Bratislava na úrovni 21. storočia aj železničnú stanicu.
Čítajte aj Bory Mall pripravuje expanziu. Penta chce nákupné centrum predať, realizovať ju bude nový majiteľ
Dočasné vylepšenia
Mesto v spolupráci s MIB koncom roka 2022 realizovalo dočasné vylepšenia verejného priestoru pred vstupom, ktorých cieľom bolo zlepšiť stanicu do doby, kým sa nezačne s jej celkovou rekonštrukciou. Najvýraznejšou zmenou bol nový povrch na predstaničnej ploche, nový mobiliár, ako sú lavičky a smetné koše, a rozšírenie zástavky MHD.
Vallo však za vyriešenie problému považuje len komplexnú rekonštrukciu celého nádražia aj predstaničného námestia otvorenou architektonickou súťažou. „Som presvedčený, že Bratislavčania si nezaslúžia len stanicu, za ktorú sa budú menej hanbiť, ale stanicu, na ktorú budú môcť byť aj hrdí,“ uviedol.
Beh na dlhé trate
Príklady z iných miest ukazujú, že komplexné rekonštrukcie hlavných staníc trvajú roky. V Brne ešte v roku 2021, po rokoch príprav, vyhlásili výsledky architektonickej súťaže, v ktorej zvíťazil návrh holandských architektov. Podľa odhadu má nová vlaková stanica v Brne fungovať od roku 2035.
V Prahe vlani v súťaži na úpravu Hlavného nádražia zvíťazilo dánske štúdio so svojím návrhom „Šťastný Hlavák“. Predpokladaný začiatok realizácie je v roku 2028, dátum dokončenia zatiaľ nebol uvedený. Podľa predbežných odhadov bude stáť asi 82 miliónov eur.
Na Slovensku zatiaľ každá vláda prichádza s novou koncepciou, ktorej realizácia je v nedohľadne. Naďalej tak môžeme tipovať, či bude skôr dokončená diaľnica do Košíc alebo zrekonštruovaná vstupná brána do hlavného mesta.